Halverwege de jaren 2000 vond ondernemer Scott Colosimo succes met het maken van onderdelen voor zijn motorfietsbedrijf in Cleveland, China.Dit is het verhaal van hoe het probleem van diefstal van intellectueel eigendom door het bedrijf raasde, wat Colosimo en zijn team ertoe aanzette om helemaal opnieuw te beginnen en de productie terug te brengen naar de VS.
Luister hier naar de eerste aflevering van het tweede seizoen, of bezoek je favoriete podcastplatform om je te abonneren op Made in America.
Scott Colosimo, oprichter van Land Energy: Ik vloog naar China en bezocht alle fabrieken, hoeveel en hoe snel.Het heeft zoveel vonk, zoveel leven en zoveel frisheid.Dat is prima, maar naarmate we groter werden, begonnen we uit te breiden naar andere fabrieken, en daar begon diefstal van intellectueel eigendom echt wortel te schieten.Elke motorfabriek kopieert elkaar.Deze hond eet hond.Ik bedoel, als je geen geld verdient, zul je verhongeren.Het gevoel is echt, een nieuw bedrijf beginnen en het doen zoals we willen.Ik zei dat we het aan de wal moesten herladen.We moeten het teruggeven.
Brent Donaldson, hoofdredacteur, Modern Machine Shop: Welkom bij Made in America, de podcast van Modern Machine Shop die enkele van de belangrijkste ideeën onderzoekt die de Amerikaanse productie vormgeven.Ik ben Brent Donaldson
Peter Zelinski, hoofdredacteur, Modern Machine Shop: Mijn naam is Pete Zelinski.Toen we de show een paar jaar geleden lanceerden, concentreerden we ons op het bespreken van de belangrijkste thema's van de Amerikaanse productie, de ineenstorting van ons productiepersoneel in de jaren 2000, de automatiseringscontroverse, de problemen met de toeleveringsketen veroorzaakt door COVID-19.Wat we specifiek in dit laatste punt zien, is een verschuiving in bewustzijn en begrip.De supply chain-uitdagingen waarmee we de afgelopen drie jaar te maken hebben gehad, zijn zeer leerzaam geweest.Voor veel mensen buiten de productie werd het duidelijk waarom de Verenigde Staten een sterke productiebasis nodig hadden.We hebben productie nodig om crises te doorstaan.We hebben het nodig om banen te creëren en onze economie te stimuleren.We hebben zelfvoorziening nodig in de productie en we hebben als land nog een lange weg te gaan.Maar we zien dat de uitdrukking "Made in America" een oproep tot actie wordt, wat al generaties niet is gebeurd.
Brent Donaldson: Daarom hebben we besloten om het opnieuw te doen.Alleen deze keer pakken we het anders aan.In de lessen in deze serie hoor je verhalen uit de eerste persoon van mensen die de cruciale keuze maken om de productie terug te brengen naar de Verenigde Staten of eerst hier te beginnen met produceren.Daarom hebben Pete en ik de afgelopen maanden door het land gereisd om mensen te ontmoeten die zich inzetten voor de ontwikkeling van de Amerikaanse productie.Deze mensen werken voor start-ups, bekende OEM's en machinewerkplaatsen, en ze hebben verschillende prikkels om de productie in het land te houden, vaak wanneer ze toegang hebben tot goedkopere offshore-opties.Natuurlijk is 'goedkoper' hier relatief, want we gaan leren over een man genaamd Scott Colosimo en zijn start-up voor elektrische motorfietsen Land Energy uit ons eerste verhaal.
Peter Zielinski: Na de middelbare school ging hij naar het Cleveland Institute of Art en behaalde een graad in transportontwerp.Na zijn afstuderen werkte Scott voor verschillende grote bedrijven en kreeg uiteindelijk een buitenlands bedrijf voor stofzuigers en elektrisch gereedschap dat veel onderdelen uit China haalde.Hij introduceerde de mogelijkheid om in China te produceren.Vandaag zijn Scott en zijn bedrijf Land Energy terug in Cleveland, waar Scott vandaan komt.Scott beschreef de Lands-fiets als een softwaregedefinieerd elektrisch voertuig.Het batterijpakket is vervangbaar.Dezelfde fiets kan worden gebruikt als ebike, ebike of ebike, afhankelijk van de programmamodus waarop u deze instelt.Scott zei dat de overgrote meerderheid van Lands-onderdelen uit de Verenigde Staten komt, maar dat is niet het geval met Cleveland CycleWerks, het voormalige motorbedrijf van Scott.Terwijl hij halverwege de jaren 2000 voor Cleveland CycleWerks werkte, verhuisde Scott voor bijna twee jaar naar China, waar hij samenwerkte met productieleveranciers en toezicht hield op de productie van honderden onderdelen die nodig zijn voor een fiets.Toen veranderde hij van koers.Zoals je nu zult horen, kon hij grotendeels niet doorgaan omdat verschillen in zaken en werkcultuur zijn bedrijf echt in de problemen brachten.Hoe is het om in China gemaakt te zijn?Wat zijn de voordelen, wat zijn de nadelen?Scott vertelt het verhaal zo.
Scott Colosimo: Veel ervan is naïef en jong.juist?Als ik bijvoorbeeld dingen weet die ik nu weet, kijk ik naar dingen die ik niet weet, en ik denk dat dit zo stom is, maar wat ik zie zijn de kosten van onderdelen. Om een kleine motorfiets te maken, kunnen we betaalbare fietsen.Amerikaans gemaakt en verkocht voor ongeveer $ 5.tot $ 10.000, kijkt de hele industrie naar wat ik een fietshypotheek noem, ze kijken naar $ 15.000 + en het is allemaal Japanse technologie of grote V-twins.Velen van hen zijn toegewijd aan racen.Veel hiervan is erop gericht om de beste 1% van de mensen te zijn.Let wel, ik heb meegedaan aan de wedstrijd, ja, dus ik vind het erg leuk.Ik hou nog steeds van de Ducati, ik hou echt van de Ducati, ik heb net zoveel plezier met het 620-monster als met de superbike.Monster is oude luchtgekoelde technologie.Het is geen erg complexe machine.Dan koop je een enorme 4 mille, 749.999, onze startprijs is 22.000.Dus ik begon dit allemaal te bekijken en zei dat er een mogelijkheid is om leuke en betaalbare fietsen te bouwen in plaats van me te concentreren op racen.Je concentreert je niet op geavanceerde technologieën, je concentreert je alleen op hen.Ik bedoel, ik dacht toen dat het een goed idee was.Maar ik ging naar zoveel fabrieken dat ze me zeiden dat ik eruit moest, toch?Of mensen vroegen bijvoorbeeld waar mijn vader was of wie Scott Colosimo was, en ik was 24-25 jaar oud en ik ging naar de fabriek en vertelde hen dat ik een motorbedrijf ging beginnen, en het resoneerde niet..Let wel, dit is de Grote Recessie van onze tijd, toch?Het hele land is klote, niemand heeft een baan, niemand heeft.Geen innovatie gaande, nou ik probeer aan de slag te gaan, kijk, is Cleveland CycleWerks niet zo innovatief?juist?Je hoeft alleen maar te kijken waar het gat zit en je te concentreren op dat gat, zoals $ 5 tot $ 10.000, een betaalbare fiets die goed aanvoelt.Ik dacht dat het een goed idee was, ik belde de grote V-twin en dacht, hé, ik wil iets betaalbaars maken, zoals een 600cc gemaakt door American Motors.Ik denk bijvoorbeeld dat ze een X-vormige wig hebben gemaakt, wat zoiets was als de grootste V-twin of zoiets.De zaak bleef dus onopgemerkt.Het is frustrerend.Dus zes maanden lang probeerden we en we probeerden en probeerden en probeerden.Alles wat we krijgen is nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee.Weet je, wel, wel, als je miljoenen dollars betaalt, kunnen we wat details voor je maken.De reden dat ik dit niet heb gehoord, is de reden dat ik het denk.Een daarvan is dat we een startup zijn.Ten tweede komen we uit deze enorme recessie, dus er is niet veel kapitaal.Ik denk niet dat veel mensen zich aangetrokken voelden tot innovatie of de term 'ondernemerschap', iets wat destijds ongehoord was in Cleveland.Ik zie er jong uit.Ik vertel mensen dat ik iets groots ga doen.En voor wat ik probeer te doen zijn miljoenen dollars nodig, en die heb ik niet.Zes hits, meer dan drie voor mij.Cleveland is een stad zonder stieren.Er zijn hier veel figuren.Je moet het doen, je moet jezelf bewijzen, en dat heb ik nog niet bewezen.In die tijd had ik al deze connecties in China.Dus ik opende MSN en zei: hé, ik probeer deze fietsen in de VS te maken.Kunnen we het in China doen?Elk van hen is zo van: ja, vlieg erin, vlieg erin. Kom naar China Dus bestudeerden we China, Korea, Taiwan, Zuidoost-Azië, India.Ik kijk overal.Maar ik heb een enorm netwerk van contacten in China.Dus ik denk dat het me destijds te hard raakte om hier echt iets te laten gebeuren.Integendeel, als ik naar China vlieg, voor elke fabriek die ik bezoek, hoeveel en hoe snel?Hoeveel heb je bijvoorbeeld nodig en hoe snel heb je het nodig?In die tijd was China een maakeconomie.Nu probeert ze er een op diensten gebaseerde economie van te maken, toch?Hogere banen, maar productie was destijds de belangrijkste focus in China.En er is een vacuüm van ideeën, geen ideeën, maar een duizelingwekkende hoeveelheid productie.Als ik een fabriek in China binnenstap, is er behoefte en behoefte.Ik heb iemand nodig om dingen te maken en zij hebben iemand nodig om dingen te ontwerpen.Dit is dus de werkelijke relatie.Ik zit tegenover mijn leeftijdsgenoten.Dus ik zit tegenover meer dan 20 ingenieurs of MBA's die fabrieken runnen en miljoenen dingen maken.Ik vind het een geweldige gelijkmaker.Omdat veel van deze Chinezen zijn opgeleid in het VK en de VS.Ze gaan allemaal weg, krijgen een opleiding en komen terug met al deze nieuwe ideeën.En ik denk dat ze zich in deze depressieve ruimte en deze oude Chinese productie-economie bevinden die erg afhankelijk was van handarbeid.Deze mensen kopen robots, ze kopen gloednieuwe apparatuur in de VS en ze moeten er iets mee doen, toch?Ze kochten en CNC-afkantpersen waren toen nieuw, er was geen laser om mee om te gaan, maar ze sloten er een deal mee.Ze investeren in technologie.Dit is dus anders.Ik zeg dit, en ik denk dat Amerika er tijdens de industriële revolutie zo uitzag, omdat we letterlijk naar fabrieken gingen met vuile vloeren en gloednieuwe Haas-machines, een muur en een dak.juist?Kortom, het is een fabriek buiten.Je kijkt drie jaar later terug en ze hebben een gloednieuw stalen gebouw, een ultramodern gebouw pal naast waar ze begonnen.Volledig geautomatiseerd.Het was een tijd van snelle veranderingen.Ik bedoel, deze geest elke keer als ik naar China vlieg, is erg opwindend omdat er iets nieuws is.Ongeveer twee maanden lang bezochten we elke dag twee of drie fabrieken.Maar ik was jong, ik sprong gewoon in een vliegtuig en dacht: laten we beginnen.Laten we kijken of we het kunnen.
We zijn bij drie verschillende fabrieken geland.Houd er rekening mee dat we geen productie-ervaring hebben.We hebben geen ervaring met communicatie met de Chinezen.Overal zijn onervaren mensen.Dus we zaten daar en probeerden erachter te komen hoe we het moesten doen, en een van mijn partners op dat moment zei: "Fuck it."Laten we dit ontwerp verspreiden onder alle Chinese fabrieken en iedereen laten produceren.Ik dacht, oh, dit is een trefzekere manier om ervoor te zorgen dat we nooit geld verdienen, toch?Omdat ik denk dat ze allemaal succesvol beginnen.Dit is toch niet het idee van de Chinezen?Het idee is dat er in korte tijd veel is veranderd, maar op dat moment, nogmaals, zoals in een creatief vacuüm, kopieert elke motorfabriek elkaar, juist, dus het is net een Honda-kopie van die kopie, en dan de Chinezen maken een kopie van deze kopie en dan maken ze een kopie van die kopie, en dan maken ze een kopie van die kopie.Het is alsof je zes treden verwijdert, ze maken gewoon zoveel fietsen dat ze geen genoeg kunnen krijgen van het idee.Dus we vonden eigenlijk een fabriek waar verschillende fabrieken waren die kwaliteitsproducten produceerden die we zelf konden accepteren, en ze hadden op zijn minst een standaard ISO-systeem.Ze hebben op zijn minst een aantal fundamentele checks and balances.Ik zei, nou, ik verwierp het idee om alle ontwerpen in elke fabriek te stoppen, en ik zei dat deze fabriek in Wushi deze fiets zal maken, deze fabriek in Guangzhou zal deze fiets maken, de Thaise fabriek die hem zal maken.fiets is van plan deze fiets te maken.Dit geheel blijft onafhankelijk, dus als de fabriek ons in de maling heeft genomen, hadden we tenminste iets te produceren.Maar weet je, je moet het beest voeren, je moet 1000 fietsen produceren.Dit is wat er de hele tijd gebeurt.Ik moest zelfs naar de fabriek verhuizen.De eerste fabriek waarmee we samenwerkten, baas, we werden hele goede vrienden.Hij is de meest toegewijde fabriek die we ooit hebben gehad.De eerste die we landden, heeft ons nooit verzwakt, heeft nooit onze hoogste kwaliteiten onderschat.Het wordt altijd beter.Erg goed.Maar toen we groter werden, begonnen we uit te breiden naar andere fabrieken, en daar begon diefstal van intellectueel eigendom echt binnen te sluipen. De reden dat ik naar China moest verhuizen, was omdat we onderdelen produceerden en leverden.Het is hetzelfde.Misschien vingen ze 80% van wat we verwachtten, maar het was altijd 20%.Ik weet niet of je ooit naar een replica hebt gekeken en dacht dat er iets mis was met de verhoudingen of het gewicht, of dat je gewoon dacht dat er iets mis was.Maar vooral op motorfietsen zijn er kleine dingen die je fout kunt doen die gewoon fout zijn.Zorg er dus voor dat het ontwerp goed is, ze zijn goed ontworpen.We gebruiken het juiste metaal, we gebruiken het juiste aluminium met het juiste proces, we hebben zelfs wat dingen die moeten worden gesmeed en ze zeggen, nou ja, het is goedkoper om te gieten, dus we gaan gewoon gieten, nou ja, kan het niet voor zo'n rigide structuur als de jouwe.Je moet het doen alsof, toch, je kunt niet goedkoop zijn, dat is allemaal onzin, ik probeer het vanuit de VS te redden, maar ik denk niet dat ik dat kan.Ik woon op een fabrieksvloer in Ningbo, een kleine stad, en produceer nu ongeveer anderhalf jaar onderdelen.Dit is een behoefte, toch?Ik dacht dat als ik daar niet naartoe verhuisde en het niet deed, het nooit zou gebeuren.Of het is in ieder geval nooit goed gedaan.Dus ik herinner me dat we al heel vroeg een heel slechte beslissing namen, we gingen naar een framewinkel en ze konden gewoon niet het kwaliteitschassis krijgen dat we wilden.Het is een ouderwetse Amerikaanse boei met lasnaden als snot, toch?Gewoon gebarsten, niet genoeg hitte, niet genoeg, gewoon vreselijke lasnaden.Dat is het equivalent van $ 180.000 aan fouten die ik heb gemaakt in de maanden na de start van het bedrijf.Grote fout.Onze eerste fabriek kwam zelfs naar buiten en zei: "Hé, we weten dat jullie hier het geld niet voor hebben."We willen niet dat het project mislukt, we willen dat het project werkt.Als we betalen voor nieuwe gereedschappen, verplaatsen we ze naar een fabriek waarvan we weten dat ze uw chassis kunnen bouwen.Niet alles is zo erg.Ik heb nog steeds een paar hele goede vrienden in China, sommigen sluiten we nog steeds met hem, en in het algemeen gebeurt er voortdurend diefstal van intellectueel eigendom.
Dus in zekere zin verdient China belachelijk veel geld.Omdat leningen niet altijd echt zijn.Ze hoeven niet altijd beloond te worden.Een groot deel ervan, als je een Chinese fabrikant bent, ben je er trots op het Chinese volk te steunen.Sommigen van hen zijn alleen bedoeld om mensen bezig te houden.Sommige overheidsproducenten hoeven nooit geld te verdienen.Dus geen marge onderhandelingen.Wanneer u echt probeert de werkelijke kosten van dit onderdeel in detail te beschrijven, kan het behoorlijk vaag worden.Nu is het een beetje anders.Maar hoeveel kostte een postzegel in die tijd?2.50.Dus we weten dat het geen 2,50 is, want we kunnen het voor 15 cent krijgen in deze fabriek.Dus wat zijn de werkelijke kosten?Oké, we geven je 14 cent.Ik dacht, wacht, we weten wat de tonnage is, en we kunnen ongeveer berekenen hoeveel het gaat kosten.Hoe ben je op de oorspronkelijke 2,50 gekomen?Welnu, op basis daarvan kun je het nooit tot op de bodem uitzoeken.Wat ik in de loop der jaren heb geleerd, is echt, het was een paar jaar geleden, het gaat echt om het creëren van banen.We realiseerden ons al snel dat de reden dat elke fabrikant met ons wilde werken, onze exportoriëntatie was.In die tijd was de export in China zeer winstgevend.Het is echt leuk, het soort opleiding dat je in het veld krijgt.Iedereen zei ja.Als ik zeg dat ik denk dat de industriële revolutie er hier zo uitziet, meen ik dat echt.Er is zoveel vonk, zoveel leven en zoveel nieuwheid, en dit duwtje, deze hond eet hond.Ik bedoel, als je geen geld verdient, zul je verhongeren, toch?Het gevoel is echt.Voor zover ik me herinner, werken we 24/7.Ik eet in de kantine van het bedrijf, waar we de hele tijd zitten.Om 2.30 uur 's ochtends tekende ik een nieuw onderdeel dat we nodig hebben op een stuk karton en zei dat we een schokdemper nodig hebben, we hebben het nodig.We hebben geen materiaal, nee.En een van de arbeiders.Het is net een CNC-winkel naast een noedelwinkel aan de overkant van de straat.Als schat, dacht ik, laten we daar morgenochtend heen gaan, nee, laten we nu gaan en op de deur kloppen.Het is een stormdeur, boem, boem, boem, boem, en de man slaapt in een veldbed boven zijn CNC-machine.hij woont daar.Zijn hele familie woont daar.We zeiden: hé, we hebben deze onderdelen morgen nodig, want we hebben er veel.We moeten ervoor zorgen dat alles past.Hij is zo, oké.Hij heeft zoiets van, ze zullen klaar zijn om 4.30 uur 's ochtends.Het is nu 2:30 uur.Dus ik dacht wat?Hij is weg, ik doe het nu.Hij is weg, je betaalt contant.Ik dacht, ja, we betalen contant.Hij is als, hoeveel?Over twee uur is hij klaar.Herinnering.Het is als een klein stukje karton, met de hand beschilderd.Terwijl wij daar zaten, programmeerde hij in G-code, alsof hij erbij was.Hij zag eruit alsof het zou gebeuren.Geen probleem.Dus jullie vinden het allemaal leuk, oké, laten we naar huis gaan, een paar uur slapen, en dan terugkomen, en we kunnen terug naar kantoor, waar een doos met onderdelen staat.Daar wacht hij op zijn geld.Dit is honger.Ik zal zeggen dat ik het bewonder.Ik bedoel, ik heb het gevoel dat er een soort Amerikaanse vindingrijkheid is, en die vonk is er.En als je slaat als communistische retoriek of iets dergelijks, zijn het gewoon mensen die verhongeren, wat ik erg waardeer vanwege de snelheid.Toen ik in China was en daarna terugkeerde naar de VS, was het als slow motion.Dit is waar ik naar op zoek was toen ik in de auto-industrie werkte, ik was op zoek naar die vonk van het leven.Deze tweedeling in China is gewoon een cultureel verschil.Ik zou naar een fabriek gaan waar de fabriekseigenaar zijn hele R&D-afdeling zou laten zien aan zijn vriend die ook eigenaar is van de fabriek en hij zou zijn concurrenten de geavanceerde projecten laten zien waaraan hij werkte, voor mij was dat ronduit belachelijk.Hij demonstreert een van zijn belangrijkste rivalen, zijn concurrentievoordeel, het is gewoon een cultureel verschil.Dus dit idee, het is van mij, ik heb het gemaakt, het is van mij.Dit is anders.Het punt is dus niet dat de Chinezen gewoon proberen iedereen in de maling te nemen, het punt is dat dit nog steeds een intellectueel vacuüm is.Qua productie zijn ze superieur aan hun gewicht.Als het een hond is die een hond eet en je probeert te overleven, dan probeer je je fabrieken draaiende te houden, je doet wat nodig is om nieuwe dingen te produceren.Cleveland CycleWerks zou niet bestaan zonder de hulp van de Chinezen.We hebben miljoenen fietsen gemaakt, duizenden en duizenden fietsen gemaakt, en ik zou het nooit hebben gehaald zonder mijn Chinese partners.Maar ze namen hun pond vlees mee.Dat wil zeggen, ze nemen ons intellectuele eigendom en geven het aan de fabriek van hun broer, of ze nemen ons merk en veranderen de naam een beetje en beginnen producten onder ons merk te verkopen.We hebben zelfs een Chinese fabriek met CCW-copyright in plaats van Cleveland CycleWerks.Ze begonnen fietsen te verkopen onder CCW, wat ons eigen merk was, en we hadden onze eigen fabriek in China, die ons sloot.Een van onze Chinese fabrieken nam ons product en ging naar een van de klanten die we in Spanje probeerden te installeren en verkocht ons product vervolgens voor minder dan we konden omdat ze het voor onze eigen klant maakten en het hele land voor ons vermoordden.Ze hebben net de branding veranderd.De Spaanse dealers geven er niet om, zij krijgen de fietsen goedkoper dan wij ze verkopen en daar zijn ze het mee eens.We hebben onze eigen fietsen die in ons beschermde land onder verschillende namen worden verkocht.Het is constant.Als je probeert een eerlijk en waardevol merk op te bouwen en plotseling ziet iemand hetzelfde product onder een andere naam in hetzelfde land worden verkocht voor een lagere prijs, dan maakt het de meeste klanten niet zoveel uit.Ik realiseerde me dat het de meeste klanten niets kan schelen, dus kopen ze.
Starrett: Al meer dan 140 jaar is LS Starrett een toonaangevende fabrikant van precisiemeetinstrumenten, meters en metrologieapparatuur.Starrett heeft een wereldwijde reputatie opgebouwd voor uitzonderlijke kwaliteit, precisie, vakmanschap en innovatie, waardoor het de reputatie heeft 's werelds grootste gereedschapsfabrikant te zijn.Tegenwoordig zet Starrett met trots zijn technische nalatenschap voort als het enige bedrijf in de Verenigde Staten dat een complete lijn precisiemeetinstrumenten produceert.Starrett bestudeert Amerika sinds 1880. Lees meer op starrett.com.
Brent Donaldson: Ik ben Rosemary Coates, uitvoerend directeur van het Reshoring Institute.Voordat Rosemary bij het Reflow Institute kwam werken, werkte ze vele jaren als managementconsultant in China, waar ze veel leerde over hoe potentiële risico's voor Amerikaanse bedrijven die hun productie naar China uitbesteden, kunnen worden beperkt.Toen ik met Rosemary sprak, vertelde ik haar over Scotts ervaring bij Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, uitvoerend directeur van het Reshoring Institute: Dit is natuurlijk een kwestie van intellectueel eigendom.Wanneer bedrijven naar China verhuizen of zelfs goederen uit China kopen, kunnen het eenvoudigweg onderdelen, kits of andere goederen zijn die ze terugbrengen naar de VS.In de tussentijd heb je waarschijnlijk je schema's, gereedschappen en kleurstoffen naar China verscheept om te helpen met de lopende band.Je hebt de Chinezen geleerd hoe ze je product moeten maken, wat zijn de kwaliteitsnormen, waar zijn al je bronnen, koop je bij andere bedrijven in China, ze weten waar je je onderdelen vandaan haalt.Ze hebben alle ingrediënten om het zelf te maken.Vaak is dit precies wat er gebeurt.Dus misschien heeft iemands neef of oom een winkel verderop in de straat en om de hoek, en maken ze precies jouw product, door het gewoon een andere naam te geven.In andere gevallen, wanneer bedrijven China verlaten, bouwen ze de productie af en verlaten ze China, denken na over wat je ze leert, hoe je je product maakt, waar de onderdelen vandaan komen, wat de kwaliteitsnormen zijn, enz. Dus in plaats van te gaan 's avonds naar bed gaan en vergeten hoe uw product is gemaakt, wanneer u de deuren sluit, blijft de productiebatch het maken en concurreert vaak met u op de wereldmarkt onder een ander merk.Een ander belangrijk ding om te overwegen is dat als je een product hebt dat de Chinese overheid in hun land wil produceren, ze je niet laten gaan.Dit is geen Amerika waar je de deur dicht doet, het licht uitdoet, de wekker zet en vertrekt.In China is het niet hetzelfde, je moet een vergunning aanvragen die er misschien nooit komt, je moet samenwerken met de lokale overheid om personeel te ontslaan, in feite mensen ontslaan, de meeste werknemers hebben een soort arbeidscontract.U moet dus doorbetalen tot het einde van de arbeidsovereenkomst.Dit zijn de dingen waar je rekening mee moet houden.Zo niet, dan bedoel ik natuurlijk dat je het volgende vliegtuig terug naar de VS kunt nemen.Maar als dat het geval is, laten ze je nooit meer binnen, dus kunnen ze je visum beperken.Ze kunnen uw productiebasis overnemen.Ik bedoel, als je de wet niet volgt, kunnen er allerlei slechte dingen gebeuren.
Peter Zielinski: Dit is Scott Colosimo die vertelt over zijn beslissing om het land te verlaten en een nieuw bedrijf voor elektrische motorfietsen te starten in Cleveland Land Energy, en hij besloot om zoveel mogelijk onderdelen uit de VS te halen, en nog beter, zei hij, omdat zo dicht mogelijk bij huis.stad.
Scott Colosimo: Ik kan niet zeggen dat iets goed of fout is, ik kan wel zeggen dat ik het niet nog een keer zal nemen.In deze situatie werk ik niet meer.Het was, het waren harde lessen voor mij, het is een reis van 12 jaar dat ik hier ben geweest.Maar als we een nieuw bedrijf beginnen en het maken zoals we het willen, zeg ik alleen maar dat we het moeten verplaatsen.We moeten het teruggeven.
Dus vanaf ongeveer 2014 in het Eevee-gebied.Het begint zoals al het andere.Dankzij Cleveland Cyclewerks begon ik met het personaliseren van fietsen in één winkel.Ik ben net begonnen met het opzetten van een aantal e-bikes.Het is zo simpel.Dus begon ik opnieuw te bouwen aan wat in wezen een krachtige lichtgewicht fiets was.Denk terug aan acht jaar geleden toen mijn zoon twee jaar oud was en ik mijn eerste e-bike met de hand sneed en in elkaar zette.Het gaat dus om een goede planning.Toen heb ik hem op de plank gezet omdat de batterij niet erg goed was.Ze waren heel, heel duur, en in die tijd was er niets beters dan aardgas voor elektriciteit.Ik bleef gasfietsen maken en zag deze enorme groei.Chinese overheid let op, ik ben nog steeds 100% Cleveland CycleWerks, ik heb heen en weer gependeld tussen China naar de VS en de Chinese overheid, alleen gas is illegaal in elke grote stad en je kunt niet meer op gasfietsen rijden .Dus beginnen ze met fietsen.In een paar maanden tijd zagen we hoe de hele economie overschakelde op elektriciteit.Toen begon ik te zeggen, wauw, het wordt groter.2015, 2016 en 2017 staan dus nog in de kinderschoenen.Het is 2019 en hier komt Evan Paner, een van mijn jonge ontwerpers met een passie voor e-bikes.Stom kind met grote ogen.Hij drong aan en drong aan, dus in 2019-2020 beginnen we echt serieus te worden met het bouwen van enkele prototypes.Toen zei ik in 2020 dat ik een mentale omslag had gemaakt en dat je de dingen vanuit twee perspectieven moet bekijken.Ik kijk naar de dingen als een amateur, maar ik kijk ook naar de dingen als een zakelijke professional en ook als een fabrikant.In 2020 zei ik dat ik het niet kan, mentaal kan ik niet gas blijven produceren terwijl ik elektriciteit promoot omdat ze zo verschillend zijn.Maar dan blijf ik terugkomen op die erfenis, toch?Oké, we hebben onderdelen nodig die uit China zijn besteld.Oké, we hebben dit nodig.Dus ik dacht: "Dit is zoiets als gemaakt in Amerika."Daarna bleven de Cleveland CycleWerks me terugslepen naar China.En ik ben.We gaan de toekomst in.We gingen terug naar gas, en toen schakelde ik al mijn ontwikkelaars over op elektriciteit, en geen van hen wilde terug naar gas.Dit kunnen we bijvoorbeeld mentaal niet.Er is zoveel nieuws dat als je gedreven wordt door innovatie, je terug moet naar het oude.Iedereen hier denkt, wanneer gaan we hier een eind aan maken?
Brent Donaldson: Dus, op een slecht moment, lanceerden Scott en zijn team in maart 2020, aan het begin van de pandemie, opnieuw een Cleveland CycleWerks-fiets, de Falcon genaamd.Uiteindelijk plaatsten ze de video live op Facebook nadat hun evenementenlocatie was gesloten.Maar het was in die tijd dat Scott en zijn team beseften dat als hij in dit land een goedkope elektrische motorfiets wilde bouwen, hij helemaal opnieuw moest beginnen.Gedaan met Cleveland CycleWerks en zijn catalogus met meer dan 1000 onderdelen.Dus toen Scott en zijn team op pauze gingen, verkocht hij Cleveland CycleWerks en richtte hij op wat Land Energy zou worden, een bedrijf dat elektrische motorfietsen maakt met verwisselbare accupakketten die gemakkelijk kunnen worden verwijderd en als generator kunnen worden gebruikt., het strand, overal waar de batterijen zo groot zijn als een extra grote broodtrommel, 25 tot 60 pond per stuk, en ze hebben USB C-poorten zodat je er apparaten en andere kleine elektronica op kunt aansluiten.Het idee is dat als een batterij een paar jaar later leeg is, de batterijtechnologie dan verbeterd is en de volgende batterij langer meegaat.Dit is altijd de kern geweest van de filosofie van Land.
Scott Colosimo: De pandemie heeft echt de aandacht gevestigd op het feit dat dit idee van een wereldwijde ideale toeleveringsketen die 24/7 draait, een complete misvatting is.Het is zo naïef en onrealistisch.Gedurende 10 jaar was ik overal ter wereld in staat om in 15-30 dagen alles zonder drukwerk te maken, als een uurwerk.Als het 45 dagen duurt, zal er een soort catastrofe gebeuren.We verzenden fietsen binnen 20-30 dagen gedurende 10 jaar, wat gek is.Of we krijgen een bestelling waarbij we meer dan 200 onderdelen van meerdere leveranciers op één plek kunnen verzamelen en binnen 30 kunnen verzenden. Dit is te gek.Dit is gek voor een heel klein bedrijf.We kunnen dan binnen 14 dagen een container van $ 3.000 overal ter wereld verschepen.Het is gewoon te gek.Toen al dachten we dat we in een gouden eeuw leefden, dat is gek.Ik denk niet dat het terug zal komen.Ik weet het echt niet.Ten eerste denk ik dat Amerikanen begrijpen dat als we niets produceren, we in een wereld terechtkomen die pijn doet.Van lokaal tot federaal niveau wordt erkend dat we een diep gat hebben gegraven en dat de industrie en de overheid moeten samenwerken om ons uit te graven.En van de toeleveringsketen, mijnbouw, productie.Het hele systeem is vernietigd in de afgelopen 30 jaar en we moeten het herstellen.Dus nu we echt begrijpen dat we het moeten herstellen, kunnen we niet leven met containers ter waarde van $ 12 tot $ 30.000.geen sprake van.We hebben dus weer geluk dat we een idee hebben.We zagen waar de markt naartoe gaat, en wat ik 12 jaar geleden in de VS probeerde te doen, werkt vandaag.Er zijn hier ook veel fabrikanten die investeren in hightech die we 10 of zelfs 12 jaar geleden niet zagen, alle hightechfabrieken waar ik ben geweest zijn in China en de Chinezen hebben en blijven volledig geautomatiseerde fabrieken in hun Jij.Waar te investeren.en ik zie het hier niet, je zou een GM- of Chrysler-fabriek in Detroit binnenlopen en ze zien er hetzelfde uit als in de jaren 60.Ze zullen ze herstructureren en iets doen.Maar het leek in niets op de fabrieken waar ik naar toe ging in China.Dus we hebben de overheid gezien, we hebben de industrie gezien, we hebben grote investeringen in de industrie gezien.4.0 trouwens, ik zal lege aanhalingstekens geven, dit is een modewoord dat iedereen graag zegt.Maar Industrie 4.0 is nog slimmer geworden.Gebruik robotica, gebruik additieven en pas verschillende methoden intelligenter toe.En dan denk ik dat we in de Verenigde Staten een energietransitie doormaken.Dat zien we dus, maar we zien ook dat regeringen wereldwijd erkennen dat als ze niet deelnemen aan deze energietransitie, ze achterblijven.Toen ik hem zag, leek hij me meer dan een auto.Er is een hele revolutie gaande en wij als land moeten samenkomen en het zo ver mogelijk duwen.Want als we dat niet doen, importeren we al deze technologieën.
Land is inderdaad in 2020 opgericht als een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid, en toen zijn we getransformeerd in C Corp. We zijn begonnen met het aantrekken van kapitaal om echt op te schalen.De overgang gaat dus erg snel.Omdat we ons in zo'n stressvolle omgeving bevinden met een groep mensen die zo gefocust zijn op R&D, zijn we erg snel en gebruiken we het product intensief.Elke keer dat we 3D-printen of CNC-bewerkingen uitvoeren, of elke keer dat we een onderdeel maken, gaan we erop uit en gebruiken het.Naarmate de productie is geëvolueerd, althans in termen van de kleine volumes waarin we ons bevinden, zijn er nog steeds genoeg stempelfabrieken, wat logisch is als je miljoenen onderdelen maakt.Maar in feite zijn er veel kleine producenten in het middenwesten van Cleveland die op zoek zijn naar een middenweg.We hebben het over duizenden stukjes.Maar we hebben de prijzen drastisch zien dalen, en sommige van die kleine onderstellen kunnen zelfs een gereedschap van $ 8.000 in elkaar zetten, wat niet logisch is als je maar 100 stuks gebruikt.Ik denk dat dit een verschuiving is in de branche als geheel.De VS doen wat de Chinezen niet graag doen, namelijk kleine en middelgrote productie, waarin we de komende twee jaar zullen leven.Veel mensen waren gewoon lokaal aan het kijken om problemen op te lossen die we eerder wereldwijd probeerden op te lossen en die het brandend maagzuur vernauwden, want het was leuk om te weten dat mijn ingenieur en mijn fabrikant op vrijdag naar onze fabriek voor robotgelaste frames reden in de ochtend en een vraag hebben opgelost, komen ze hier terug en werken we 's middags samen.Alsof we het niet kunnen.Als we het niet lokaal doen.Ik denk dat het gewoon slimmer is.Ter plekke, of beter gezegd, in het dorp, is het veel gemakkelijker te doen vanwege logistieke problemen, de kosten van logistiek en de instabiliteit van alles nu.Wij geloven dat tweewielers, of wat wij kleine voertuigen noemen, een gouden eeuw zullen inluiden.We zien het alsof mobiele betalingen of voertuigen moeten leven binnen de huidige generatie.De huidige generatie is een technologische grens.Sommigen van hen begrijpen dat je ze voor meer doeleinden kunt gebruiken.Hier komt het energiegedeelte om de hoek kijken.Zo heeft de batterij een stekker en een USB-poort, USB C. Je kunt ze gebruiken om alles te bedienen.Als de stroom uitvalt, kun je deze dingen gebruiken als kleine back-up batterij in huis.Als je gaat kamperen of zegt dat je naar het strand gaat, draag je een powerbank bij je.U weet dat een technologisch geavanceerde consument of een technologisch geavanceerde rijder niet gebonden wil zijn.U kunt nu dus uitstappen en langer blijven.Het idee is dat je overal kunt werken.Dit is een concept, geen nieuwe manier van leven, maar een manier om van de behoefte om op kantoor te leven af te komen.Je hoeft niet op één plek te zijn.Dit is de hoogste vorm van rebellie.Dit is een gratis auto.
Peter Zielinski: Tegenwoordig bevatten de fietsen van het bedrijf ongeveer 80 procent onderdelen van Amerikaanse makelij, zei Scott.De uitzonderingen zijn meestal gietstukken die nog steeds moeilijk te vinden zijn in de VS voor productie in kleine series, dure componenten, carrosserieën, chassis, bedieningselementen, software, die allemaal afkomstig zijn uit de VS.Scott zei dat het bedrijf ongeveer 150 leveranciers heeft, van wie sommigen contractfabrikanten voor zijn bedrijf willen worden, wat een goed teken is voor de omvang van de productie.Onlangs maakte Luneng eindelijk zijn officiële debuut.De Land elektrische motorfiets werd onthuld op de recente Consumer Electronics Show in Las Vegas.Op Land.Bike kun je zelf Land-modellen bekijken, inclusief districten en districtsscramblers.
Brent Donaldson: Made in America is een Modern Machine Shop-kunstwerk uitgegeven door Gardner Business Media.De serie is geschreven en geproduceerd door Peter Zielinski en mijzelf, die de show hebben gemixt en gemonteerd.Pete verschijnt ook op onze zusterpodcast over 3D-printen of additive manufacturing.Waar u uw podcasts ook vandaan haalt, u kunt AM-radio vinden.Onze laatste titelsong wordt gezongen door The Hiders.Dus als je genoten hebt van deze aflevering, laat dan een goede recensie achter.Als u opmerkingen of vragen heeft, stuur dan een in de VS gemaakte e-mail naar gardner.com of bezoek ons op MS online.com/madeintheusapodcast.
Aflevering 1 van de Made in America-podcast richt zich op productiekwesties die verband houden met handelsbeleid, wereldwijde toeleveringsketens, onderwijs, automatisering en ons vermogen om geschoolde werknemers te produceren.
De meeste Amerikanen willen de productie terugbrengen naar de VS.Wat is het probleem?Veel van deze mensen willen niet dat hun kinderen in een fabriek werken omdat ze verouderde ideeën hebben over hoe een machinewerkplaats eruit ziet.
Het verhaal van Geno en David DeWandry weerspiegelt de omwenteling in het bezit van machinewerkplaatsen waarmee het land wordt geconfronteerd nu de babyboomers de pensioengerechtigde leeftijd bereiken.De verandering in leiderschap van vader op zoon op hun familiemachineschip vereiste een nieuwe manier van denken, een nieuwe manier om het familiebedrijf te runnen en de ene generatie te laten gaan voor de volgende om in te stappen.
Posttijd: 22 februari 2023